Seguro de patinete eléctrico: qué cubre y cuánto cuesta

Desde el 30 de enero de 2026, circular en patinete sin seguro es infracción. Y el seguro cuesta 44,77 € al año

Actualizado el 24 de septiembre de 2026 con las normas de circulación que entran en vigor el 1 de octubre (Real Decreto 518/2026).

El seguro de patinete eléctrico es obligatorio en España desde el 2 de enero de 2026 por la Ley 5/2025, y la DGT lo exige desde el 30 de enero, cuando arrancó el Registro de Vehículos Personales Ligeros. La parte obligatoria es la responsabilidad civil: paga los daños que causes a otras personas. A partir de ahí hay tres modalidades: la Básica, que cubre esa responsabilidad civil, tus propios accidentes y la defensa jurídica, arranca en 44,77 € al año; la Plus añade el robo del patinete, y la Premium suma los daños al vehículo, la hospitalización y la cirugía reparadora. Se contrata online con la matrícula, la marca, el modelo y la fecha de compra, y la póliza llega al correo al terminar. Si compraste el patinete hace menos de un mes, hay una decisión que caduca: el robo y los daños solo se pueden añadir en esos 30 días.

En la correduría llevamos todo 2026 con la misma llamada: alguien compró un patinete para ir al trabajo, leyó que ahora hace falta seguro, y no sabe qué contratar ni cuánto va a pagar. La respuesta corta es que menos de cuatro euros al mes. La larga es la que sigue, porque las tres modalidades no cubren lo mismo y una de ellas tiene una fecha de caducidad que casi nadie conoce.

Qué exige la ley y desde cuándo

La Ley 5/2025, publicada en julio de 2025, metió a los vehículos personales ligeros en la misma norma que a coches y motos en materia de seguro obligatorio. La obligación entró en vigor el 2 de enero de 2026. La DGT avisó en diciembre de que no la exigiría hasta que el Registro de Vehículos Personales Ligeros estuviera en marcha, porque para asegurar un patinete hay que poder identificarlo. El Real Decreto 52/2026 lo puso en marcha el 30 de enero de 2026. Desde ese día, sin periodo de gracia.

Qué es un vehículo personal ligero, en la definición legal: un vehículo eléctrico de una plaza que circula entre 6 y 25 km/h si pesa hasta 25 kilos, o entre 6 y 14 km/h si pesa más. En la práctica: patinetes eléctricos, monociclos, hoverboards y segways ligeros. Las bicicletas con pedaleo asistido hasta 25 km/h se quedan fuera.

Dos detalles que sorprenden en el mostrador. El primero: la obligación rige también en zonas privadas de uso público, como el aparcamiento de un centro comercial o el recinto de una urbanización abierta. El segundo: desde 2027 solo podrán circular los modelos homologados y registrados. Si vas a comprar uno de segunda mano, pregunta por eso antes de pagar.

Si quieres el detalle jurídico completo, con qué vehículos entran y cuáles no y qué pasa exactamente si te paran sin póliza, lo tienes en nuestro artículo sobre el seguro obligatorio de patinetes y VPL. Aquí vamos a lo que cubre y lo que cuesta.

Lo que cambia el 1 de octubre de 2026: casco, edad mínima y luces

El seguro fue la novedad de enero. La de octubre llega por el Real Decreto 518/2026, publicado en el BOE el 26 de junio, que reescribe el Reglamento General de Circulación y pone por primera vez normas comunes para todo el país donde hasta ahora mandaban casi en exclusiva las ordenanzas de cada ayuntamiento. El reglamento los llama vehículos de movilidad personal, pero son los mismos patinetes que la Ley 5/2025 obliga a asegurar. Esto es lo que se exige a quien los conduce:

Dos cosas no cambian, aunque se lean estos días como si fueran nuevas. La acera ya estaba prohibida para cualquier vehículo y lo sigue estando; lo que sí se abre es que un ayuntamiento autorice por ordenanza el patinete en otras zonas peatonales, siempre con prioridad del peatón. Y las carreteras siguen vetadas, con una excepción nueva: se puede ir de un municipio a otro por carriles bici, vías ciclistas y caminos cerrados al tráfico de motor, salvo que una señal lo prohíba.

Ir sin casco es una infracción grave del artículo 76 de la Ley de Tráfico, 200 euros de multa. Para quien tiene seguro pesa más otra cosa. Si un coche te atropella y no llevabas casco, la ley del seguro obligatorio permite reducir tu indemnización hasta un 75 % cuando no usarlo agravó las lesiones (artículo 1.2). El seguro del otro paga, pero menos. Es la misma regla que se aplica al cinturón, y la explicamos con más detalle en nuestro artículo sobre el cinturón obligatorio para taxistas y repartidores, otro de los cambios del mismo real decreto.

La edad encaja con la póliza con un matiz que conviene saber en casa: la ley deja conducir un patinete desde los 15 años y el seguro que ofrecemos cubre como conductores a personas de 16 o más. Si tienes un hijo de 15 con patinete, háblalo con nosotros antes de que salga con él a la calle.

Qué cubre el seguro de patinete eléctrico: Básica, Plus y Premium

La confusión más habitual es pensar que el seguro obligatorio protege el patinete. No. Protege a la persona a la que atropelles. Lo que le pase a tu vehículo es otra cobertura, y se paga aparte. Con eso claro, las tres modalidades se entienden en un minuto.

Tres cosas que conviene leer antes de elegir. El robo es la sustracción con fuerza o violencia: el hurto, llevárselo sin forzar nada, no está cubierto en ninguna modalidad, y tampoco los daños parciales que deje un intento de robo. Los daños al patinete no incluyen los estéticos ni el desgaste. Y la póliza cubre como conductores al asegurado y a cualquier persona de 16 años o más que use el patinete con su permiso, aunque quien contrata tiene que ser mayor de edad.

Cuánto cuesta y qué hace que suba

El seguro de patinete eléctrico en su modalidad Básica arranca en 44,77 € al año. Es la cifra para un patinete de los habituales, y la sacamos del mismo tarificador que usa la web para contratar, no de un folleto. Traducido: unos 3,70 € al mes por cumplir la ley y tener cubiertos tus propios accidentes.

Qué mueve el precio. Sobre todo, la modalidad: pasar a Plus añade el robo y pasar a Premium añade los daños, la hospitalización y la cirugía, y cada escalón se nota. Después, el propio patinete: la aseguradora trabaja con un catálogo de más de 70 fabricantes y el modelo influye. Lo que no influye es tu historial de conductor, porque aquí no hay bonificaciones ni recargos como en el coche.

Un dato para comparar con cabeza: una grúa, una radiografía o una reclamación por un espejo roto cuestan más que la prima anual. El seguro de patinete es de los pocos que se amortizan con el primer susto.

La ventana de 30 días para el robo y los daños

Esta es la condición que casi nadie conoce y la que más disgustos da. Las coberturas de robo y de daños al propio patinete, es decir, las modalidades Plus y Premium, solo se pueden contratar durante los 30 días siguientes a la compra. Pasado ese mes, la aseguradora únicamente ofrece la Básica.

La lógica es la de cualquier seguro de daños: no se asegura lo que ya está roto o lo que ya se ha perdido, y el mes tras la compra es la única ventana en la que el estado del vehículo no admite dudas. Pero la consecuencia práctica es dura. Si compraste el patinete en marzo y en septiembre te lo roban, no hay póliza que lo cubra, contrates lo que contrates.

Nuestra recomendación, con una honestidad que a veces nos cuesta ventas: para un patinete de 300 € que duerme en casa, la Básica suele bastar. Para uno de 900 € que se aparca en la calle o que se usa para repartir, la Plus o la Premium se defienden solas. Y en los dos casos, la decisión hay que tomarla en el primer mes.

Cómo contratarlo online en dos minutos

Hacen falta cuatro datos del patinete y dos tuyos. Del patinete: la matrícula que emite la DGT al registrarlo, con formato M1234BBC; la marca y el modelo, que se eligen en el catálogo; y la fecha de compra, que es la que abre o cierra la ventana de robo y daños. Tuyos: la fecha de nacimiento, porque quien contrata debe ser mayor de edad, y el IBAN para domiciliar el recibo anual.

El proceso entero va en la propia web: calculas el precio de las tres modalidades, eliges, rellenas los datos y la póliza se emite al momento. Recibes por correo la póliza con sus condiciones y el documento de información del producto. Sin llamadas, sin papeles, sin esperar a que alguien lo revise.

Si tu vehículo no es un patinete al uso, si tienes varios en casa, o si no sabes si el tuyo entra en la definición legal, escríbenos antes de contratar. Es un correo de tres líneas y te ahorra la duda.

Online con Sure Service es mejor que online con una aseguradora o un comparador. Y no porque lo digamos nosotros

Lo decimos por lo que pasa el día del siniestro, que es cuando un seguro demuestra lo que vale. Porque el seguro en sí es el mismo: lo emite la misma aseguradora, con la misma póliza y las mismas coberturas. La contratación también: dos minutos, online, sin papeles. La diferencia aparece después, el día que pasa algo.

Si contratas en un comparador, el comparador desaparece en cuanto cobras: no tramita siniestros. Si contratas directamente con la aseguradora, tratas con su centralita, y la aseguradora es, por definición, la parte que decide cuánto paga. Si contratas a través de una correduría, tienes a alguien de tu lado: nosotros abrimos el parte, seguimos el expediente, discutimos con la compañía si hace falta y reclamamos al contrario cuando el culpable es otro. Sin coste añadido, porque la correduría cobra su comisión de la aseguradora, no del cliente. Llevamos cuarenta y un años haciéndolo, desde 1985, y el patinete es solo el vehículo nuevo en una lista larga.

Para un seguro de 44,77 € al año puede parecer excesivo. Hasta que atropellas a alguien y te llega una reclamación de varios miles de euros con lenguaje jurídico. Ese día, que te coja el teléfono alguien que ya conoce tu póliza es la diferencia entre un trámite y un problema.

Tres errores que vemos cada semana

Creer que el seguro de hogar lo cubre. Algunas pólizas de hogar incluyen una responsabilidad civil familiar, pero no está pensada para un vehículo con obligación legal de seguro, y no vale como seguro obligatorio ante la DGT. Si te paran, el que cuenta es el del patinete.

Esperar «a ver si lo exigen de verdad». Lo exigen desde el 30 de enero. Y el problema no es la multa: es que, si atropellas a alguien sin seguro, el Consorcio de Compensación de Seguros indemniza a la víctima y después te reclama a ti el importe íntegro. Con una lesión seria hablamos de decenas de miles de euros. En nuestro artículo sobre quién paga los daños en un accidente con patinete está el mecanismo completo, caso por caso.

Comprar de segunda mano sin mirar la homologación. Desde 2027 solo circulan los modelos homologados y registrados. Un patinete barato sin homologación puede ser un patinete que en unos meses no podrá salir a la calle, ni asegurarse.

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